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【記者鄭諺鴻台北報導】看準兩岸直航商機，中華科技大學成立全台唯一以培育航空人才為導向的「航空學院」，培育飛機維修、空客運貨及航運管理人才，以一條龍方式，建構完整航空教育體系。中華科大航空學院長祝如竹說，產學合作是趨勢，學生大三、大四到業界實習，提早適應職場文化，學校提供或推薦航空相關製造、維修、管理到服務四大面向的人才給企業。

1968年成立的私立中華工業專科學校，1999年改制為中華科技學院，在2009年改名為中華科技大學。新竹分部在2003年成立，招收航空機械系、航空電子系、航空服務管理系、觀光餐旅系、飛機系統工程研究所和航空運輸研究所等系所。

祝如竹指出，兩岸直航後航空業人力需求暴增，今年3月後兩岸直航班次將從目前每週558班增至616班；飛陸航點也從目前的41個增加至54個，大幅超越香港的40個航點，成為亞太地區進入大陸的重要門戶。預估未來20年亞洲地區大型飛機新增需求數約9,200架，更需大量航空人才加入。

推行產學合作

為了讓學生與產業更加貼近，校方不惜重金添購設備，包括各類實驗室、實習工廠、飛行控制與模擬實驗室，還有模擬飛機客艙、機場櫃檯、過境旅館等，加上和航空相關產業合作、提供實習。祝如竹說，配合國家民航政策，學校與德航公司合作，設立符合國際標準的「中華科技大學附設航空維修教育中心」。

▲中華科大有模擬飛機客艙、機場櫃檯、過境旅館，與航空產業合作，提供學生實習。（圖文／姜林佑）

航空電子系系主任石大明說，系上在10年前建造「天線微波暗房」，一架飛機上通常有數十種天線，彼此不能互相干擾，該設備主要用來測試電磁波干擾的程度。測試方式須經過模擬、分析和測試三大步驟，他以手機電磁波為例，會請學生先設計手機電路板，並作模擬分析，等到電路完成後，再拿到暗房內，測試從四面八方來的電波干擾程度，藉此判斷是否符合國家標準。

▲航空電子系上在10年前建造「天線微波暗房」，飛機上有數十種天線彼此不能互相干擾，該設備主要用來測試電磁波干擾的程度。（圖文／姜林佑）

自製模擬教學系統

除此之外，航電系也自製「動感模擬機教學系統」及「飛機自動駕駛系統」，前者以六軸的方式，讓學生操控飛機，後者則是電腦模擬系統，仿造現在有的駕駛系統，讓機組人員熟悉飛機操控。航電系大一學生李囿陞說，飛機翻轉或俯降的動作看似容易，實際操作上相當困難，需要空間感。

▲航電系自製「飛機自動駕駛系統」，電腦模擬系統，仿造現有駕駛系統，讓機組人員練習飛機起降或飛行操控。（圖文／姜林佑）

▲航電系自製「動感模擬機教學系統」，以六軸的方式實驗飛機在各種飛行時翻轉與俯降角度，需要一定的空間概念。（圖文／姜林佑）

另一位航電系大二學生柳佳宏說，自動駕駛系統可學到基本的儀表、零件的操作，比在課堂看投影片還要真實，也能了解現有的駕駛系統。談到模擬開飛機有沒有什麼困難？他笑說，起飛和降落是最難的，降落時不能俯衝，必須有個攻角才能順利降落，起飛則是要注意風向，否則容易偏離航道。

▲航空機械系大二學生彭苡軒說，鉚釘折製或零件拆裝時，雖然女生需要花費較大力量，她仍希望畢業後成為飛機維修技師。（圖文／姜林佑）

▲鉚釘折製過程需施加壓力才能完成。（圖文／姜林佑）

航空機械系大二學生彭苡軒分享，為了將來就業打算，想選擇與別人不一樣的科系，選讀航機系，家人也很支持。只是女生力氣較小，在鉚釘折製或零件拆裝時，需要花費較大力量，但仍努力克服，希望畢業後能成為飛機維修技師。